Le projet Herzstück et les gares de Bâle

Au total sept lignes ferroviaires convergent à Bâle : trois depuis l’Allemagne, trois depuis la Suisse et une depuis la France. Les systèmes ferroviaires allemand, français et suisse se distinguent en plusieurs points essentiels, comme par exemple l’alimentation électrique, les systèmes de sécurité ou encore la circulation à gauche ou à droite. Les trois systèmes ferroviaires nationaux se rencontrent dans les deux grandes gares de Basel SBB et Basel Bad Bf, où l’intégralité du trafic ferroviaire des sept lignes doit être traitée. L’emplacement de ces gares et la configuration des installations sont fortement influencés par l’interaction des trois systèmes ferroviaires nationaux. Même si les infrastructures ont continuellement évolué depuis les années 1840, beaucoup d’infrastructures actuelles sont le résultat direct de ces 170 ans d’histoire. Cependant, elles ne peuvent plus que partiellement couvrir les besoins et les normes en vigueur. Afin d’assurer que le nœud ferroviaire de Bâle puisse répondre aux exigences actuelles et futures du transport ferroviaire, ses installations seront aménagées de manière ciblée :

• Augmentation de la capacité pour une desserte plus fréquente.
  Sur les sept branches ferroviaires menant à Bâle, un trafic ferroviaire plus dense est planifié, en particulier aussi pour le RER. Afin de permettre aux gares bâloises d’absorber une première partie de ces trains supplémentaires, des aménagements ponctuels à court terme y sont prévus en gare de Basel SBB (N° 5).
• Réaliser le maillon central « Herzstück »
  Pour le traitement des flux ferroviaires plus denses, la solution à moyen et à long terme consiste essentiellement à réaliser une nouvelle liaison souterraine entre les gares de Basel SBB, Basel St. Johann et Basel Bad Bf : le projet « Herzstück » du RER trinational de Bâle (N° 25). Conjointement avec les infrastructures existantes, tous les rebroussements – actuellement nombreux – du RER pourront être évités dans les gares bâloises. Ceci permettra non seulement une exploitation ferroviaire plus efficace, mais aussi de nouvelles liaisons plus rapides et plus directes au-delà des terminus actuels.
• Augmentation de l’accessibilité du RER
  En complément des gares de Basel SBB et de Basel Bad Bf, de nouvelles haltes RER assureront une accessibilité améliorée au réseau RER dans les zones de Bâle où la demande est particulièrement élevée. En même temps, les changements entre le RER et les réseaux tram/bus dans les gares de Basel SBB et Basel Bad Bf, actuellement déjà fortement saturées, ne seront plus nécessaires pour de nombreux voyageurs. Les nouvelles haltes RER de Basel Solitude (N° 13) et de Basel Morgartenring (N° 16) seront situées sur les lignes ferroviaires existantes, les haltes de Basel Mitte (N° 26) et de Basel Klybeck (N° 27) sur la nouvelle ligne du Herzstück.
• Amélioration de l’accès dans les gares
  L’accès de plain-pied aux trains ainsi que des entrées et sorties supplémentaires dans les grandes gares permettront de faciliter l’utilisation du RER pour de nombreux voyageurs et d’accélérer la montée et la descente des trains (N° 9 et N° 10).

Projets d’infrastructure associés :

5 Basel SBB
Augmentation de la capacité
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9 Basel Bad Bf
Nouveaux ascenseurs et rampes d’accès, abaissement des quais
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10 Basel SBB
Franchissement supplémentaire des voies et accès aux quais, adaptation des quais
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> Lien externe (CFF)

13 Basel Solitude
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16 Basel Morgartenring
Nouvelle halte
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25 Herzstück Basel
Liaison ferrée entre Basel SBB et Basel Bad Bf incluant un embranchement vers Basel St. Johann
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26 Basel Mitte
Nouvelle halte
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27 Basel Klybeck
Nouvelle halte
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